自從上次摔車扭傷雙手腕之後，似乎有一陣子沒碰過腳踏車了，因為還是有疼痛感，但是還是抵不過想出去走走的渴望，於是想到之前曾經計劃過去台中騎腳踏車的念頭後，就開始著手查相關腳踏車路線，看著車友們分享的遊記後，自己也想親自去體驗看看，趁著連休的機會，就拾起塵封已久的攜車袋出發去。抵達桃園火車站後，就搭0831的自強號往豐原去，剛好巧遇前pizza部的子皓哥，原來子皓哥剛好被教召要往竹南去，巧合的是剛好又是同一車，所以一路和子皓哥閒聊到竹南站，而我是在豐原站下車。經由熱心的計程車司機大哥指點後，很快就抵達位於國道四號高架橋下的后豐鐵馬道起點。
至於為何會搭到豐原站的原因是后豐和東豐都有一個"豐"字，表示兩條自行車車道都會經過這邊，所以可以選擇先去騎后豐車道或者是東豐的綠色走廊。后豐車道長度為4.5km，而東豐車道長度為約12km，走完全線大約17km。
而我先選擇騎后豐車道，筆直的道路又很平順，一路上還滿輕鬆愜意的，因為手腕還在疼痛，不適合騎太激烈的路線，而這條就挺適合現在的我。XD
不知道是不是秋老虎發威了，天氣異常的酷熱，出發前一晚還聽氣象報導說受到颱風外圍環流影響，可能產生局部短暫性陣雨，還很擔心地說，看來是我多慮了，此時黃色的植物看起來，讓氣溫又上升不少了。
騎一小段之後就會遇到跨越大甲溪的花梁鋼橋。這裡曾經是山線鐵道，後來因為后里和豐原之間改走新山線後，就逐漸沒落廢棄掉了，改成自行車的鐵馬道。
鋼鐵打造的橋，看起來就很壯觀，也可以看站在上面俯瞰整個大甲溪沿岸風光。雖然不再行駛火車了，但改造成鐵馬車道後，又賦予新的生命力，持續發揮連結兩地橋梁的功用。
接著會遇到長度約1.2km的九號隧道，曾經也是火車隧道，騎在裡面非常的清涼暢快，跟外面炙熱天氣真的反差很大，不過九號隧道和舊草嶺隧道一樣，也是有開放時間限制，要特別注意呀!
出隧道之後，沿路上感覺有樹蔭的部分變多了，多少可以抵擋陽光的直射，騎在路上壓過枯葉的聲響和輕輕的微風讓落葉揚起，非常的詩情畫意。:P
不久就抵達后豐鐵馬道的終點站:后里馬場，今日園區沒開放所以無法參觀。看到上面的扛棒才知道原來2018的國際花卉博覽會在台中，有機會的話再來參觀嚕:D，稍微休息一下後就又騎回去起點，再去往東豐自行車道去。
東豐自行車道，也是由廢棄鐵道改建而成的自行車專用道，早期東豐鐵路是台灣山線鐵道的支線之一，貫穿豐原、石岡、東勢三地。
這條真的是名符其實的綠色走廊，沿路上幾乎都是樹蔭可以遮擋陽光，加上微風徐徐吹來，相當的舒服，周遭田園的景色，增添不少鄉下農莊的感覺。
在途中會遇到石岡水壩，就順道去參觀一下，不知道為什麼，感覺石岡水壩看起來就像迷你版的石門水庫，雖然沒石門水庫雄偉，但相信全部閘門一起開的話，應該會很壯觀吧!
來到中繼點-石岡火車站，又被叫成"0蛋月台"，至於為何會有這稱呼呢?其實是取"零擔月台"的諧音，是早期當地居民外出重要的交通地。
再繼續往下走會遇到往"情人木橋"的指標，想說不趕時間就去晃晃，但由於路上車水馬龍，必須先騎上東豐鵲橋過馬路，從上面可以眺望筆直的東豐自行車道。
很快就抵達情人木橋了，雖然只是小小的景觀木橋而已，但卻是連結另一個休閒園區的通道，有時間的話不妨可以放慢腳步去走走看看。
在情人木橋旁的石農咖啡廳前，有一個裝置藝術，就是利用廢棄的花盆組成數個可愛的人型，感覺相當的逗趣，也和周遭小橋流水的景色很融合。
之後又往東豐自行車道騎下去，會經過梅子鐵橋，是連繫石岡區和東勢區重要的橋樑，從上面可以眺望壯闊的大甲溪溪畔風光。
之後又會經過滿長一段的綠色走廊，其實還滿享受這種寧靜悠閒的感覺，聽著音樂輕鬆地踩踏沒有負擔，呼吸著最新鮮天然的空氣!:D
遇到這個橙色拱橋感覺好像只是景觀橋之一，但因為鮮豔的橙色配上蔚藍的天空，在玩具相機效果下，有更突出的感覺。
接近東勢客家文化館時，發現有一段鐵道，在旁邊的樹木陪襯之下，感覺畫面相當優美，很喜歡這種延伸的感覺，因為家裡外面就是桃林鐵路也已經停駛了，所以對鐵軌有種特殊的回憶與情感。
終於抵達東豐自行車道的終點站:東勢客家文化園區，一直覺得這邊的建築充滿古色古香的感覺，後來才得知原來這裡是以前的東勢火車站改建而成的，裡面有介紹台灣客家人早期的傳統文化及精神。
在客家文化園區附近還有一間"寶島燻樟故事體驗館"可以參觀，可惜時間不太夠，不然真的很想進去拜訪一下，因為感覺好像很有趣。
騎著騎著肚子真的有點餓了，就在東勢這邊休息一下，順便吃個午餐。休了差不多之後，已經接近下午三點了，開始一口氣衝回到起點，之後就順著快速道路下方，往高美濕地移動。
雖然感覺上就是往海邊騎就對了，但是不知道為什麼就是一直在迷路，一下穿越小巷民宅、一下路過鄉間的產業道路、一下經過夜總會、一下穿過車水馬龍的高速公路交流道，搞得我暈頭轉向、心力憔悴，擔心著落日前是否能趕到高美濕地。
經過熱心的路人甲乙丙丁的指點之後，終於看到巨大的風扇，彷彿是看到了一絲的希望，本來越踩越沒力的我，但突然燃起了力量，奮力地向前踩。皇天不負苦心人，終於在落日前趕到了
在溼地上，有許多潮間帶的動植物，剛好有許多的白鷺鷥在覓食，和太陽西下的畫面，構成一幅美麗的畫，讓人忘憂呀!讓我想到一句"夕陽無限好 只是近黃昏"，是如此的美麗但卻是如此的短暫。
越接近黃昏時刻，突然會冒出越多的人，大家都趕在落日前，猛力的按下快門捕捉瞬間的畫面，頓時整個場面非常的寧靜，可以好好的沉浸在這難得的美景。
事後才發現有一條木棧道可以通往濕地，可以近距離觀賞濕地和另一個角度拍照，但那時的我完全沒注意到。隨著夕陽漸漸地沉落了，也是準備要離開的時候了。
之後就往台中港火車站去，打算坐海線的火車回桃園。騎著騎著天色已經漸黑了，回頭望高美溼地的大風扇，已經越來越渺小了，被沉落的夕陽照著滿遍紅通通地。
台中港火車站真的有夠難找，隱藏在高架橋下道路小巷裡，而且全月台也只有我要搭車而已，也太少人了吧。由於這站只有區間車會經過，所以決定搭到下一站大甲之後，再換自強號回到桃園。到桃園時，已經是晚上10點多了，再騎車回到南崁，結束今日的行程。
後記:
以前一直不懂火車山線和海線的差異，經由這次之後，才知道竹南到彰化之間，有山線和海線之分，可是大部分的火車還是走山線居多，真的不走出門不知天下事。體驗過今日的后豐鐵馬道和東豐綠色走廊後，發現這兩條沿路上的風景都相當清幽、迷人且相平坦滑順，很適合全家大小一起來輕鬆騎車，且有個共通點就是都是由廢棄的鐵道活化利用改建而成，讓大家能再度欣賞沿途路線景色，這點做的相當不錯。相較之下，桃園的自行車道規劃，路線斷斷續續不連貫，沿途休息的位置似乎沒和當地特色連結，還有廢棄的桃林鐵路利用，是否能以台中這兩條自行車道為規劃的參考，值得我們繼續看下去。
相關連結:
夕陽無限好之后豐、東豐自行車道與高美濕地-flickr相簿
至於為何會搭到豐原站的原因是后豐和東豐都有一個"豐"字，表示兩條自行車車道都會經過這邊，所以可以選擇先去騎后豐車道或者是東豐的綠色走廊。后豐車道長度為4.5km，而東豐車道長度為約12km，走完全線大約17km。
而我先選擇騎后豐車道，筆直的道路又很平順，一路上還滿輕鬆愜意的，因為手腕還在疼痛，不適合騎太激烈的路線，而這條就挺適合現在的我。XD
不知道是不是秋老虎發威了，天氣異常的酷熱，出發前一晚還聽氣象報導說受到颱風外圍環流影響，可能產生局部短暫性陣雨，還很擔心地說，看來是我多慮了，此時黃色的植物看起來，讓氣溫又上升不少了。
騎一小段之後就會遇到跨越大甲溪的花梁鋼橋。這裡曾經是山線鐵道，後來因為后里和豐原之間改走新山線後，就逐漸沒落廢棄掉了，改成自行車的鐵馬道。
鋼鐵打造的橋，看起來就很壯觀，也可以看站在上面俯瞰整個大甲溪沿岸風光。雖然不再行駛火車了，但改造成鐵馬車道後，又賦予新的生命力，持續發揮連結兩地橋梁的功用。
接著會遇到長度約1.2km的九號隧道，曾經也是火車隧道，騎在裡面非常的清涼暢快，跟外面炙熱天氣真的反差很大，不過九號隧道和舊草嶺隧道一樣，也是有開放時間限制，要特別注意呀!
出隧道之後，沿路上感覺有樹蔭的部分變多了，多少可以抵擋陽光的直射，騎在路上壓過枯葉的聲響和輕輕的微風讓落葉揚起，非常的詩情畫意。:P
不久就抵達后豐鐵馬道的終點站:后里馬場，今日園區沒開放所以無法參觀。看到上面的扛棒才知道原來2018的國際花卉博覽會在台中，有機會的話再來參觀嚕:D，稍微休息一下後就又騎回去起點，再去往東豐自行車道去。
東豐自行車道，也是由廢棄鐵道改建而成的自行車專用道，早期東豐鐵路是台灣山線鐵道的支線之一，貫穿豐原、石岡、東勢三地。
這條真的是名符其實的綠色走廊，沿路上幾乎都是樹蔭可以遮擋陽光，加上微風徐徐吹來，相當的舒服，周遭田園的景色，增添不少鄉下農莊的感覺。
在途中會遇到石岡水壩，就順道去參觀一下，不知道為什麼，感覺石岡水壩看起來就像迷你版的石門水庫，雖然沒石門水庫雄偉，但相信全部閘門一起開的話，應該會很壯觀吧!
來到中繼點-石岡火車站，又被叫成"0蛋月台"，至於為何會有這稱呼呢?其實是取"零擔月台"的諧音，是早期當地居民外出重要的交通地。
再繼續往下走會遇到往"情人木橋"的指標，想說不趕時間就去晃晃，但由於路上車水馬龍，必須先騎上東豐鵲橋過馬路，從上面可以眺望筆直的東豐自行車道。
很快就抵達情人木橋了，雖然只是小小的景觀木橋而已，但卻是連結另一個休閒園區的通道，有時間的話不妨可以放慢腳步去走走看看。
在情人木橋旁的石農咖啡廳前，有一個裝置藝術，就是利用廢棄的花盆組成數個可愛的人型，感覺相當的逗趣，也和周遭小橋流水的景色很融合。
之後又往東豐自行車道騎下去，會經過梅子鐵橋，是連繫石岡區和東勢區重要的橋樑，從上面可以眺望壯闊的大甲溪溪畔風光。
之後又會經過滿長一段的綠色走廊，其實還滿享受這種寧靜悠閒的感覺，聽著音樂輕鬆地踩踏沒有負擔，呼吸著最新鮮天然的空氣!:D
遇到這個橙色拱橋感覺好像只是景觀橋之一，但因為鮮豔的橙色配上蔚藍的天空，在玩具相機效果下，有更突出的感覺。
接近東勢客家文化館時，發現有一段鐵道，在旁邊的樹木陪襯之下，感覺畫面相當優美，很喜歡這種延伸的感覺，因為家裡外面就是桃林鐵路也已經停駛了，所以對鐵軌有種特殊的回憶與情感。
終於抵達東豐自行車道的終點站:東勢客家文化園區，一直覺得這邊的建築充滿古色古香的感覺，後來才得知原來這裡是以前的東勢火車站改建而成的，裡面有介紹台灣客家人早期的傳統文化及精神。
在客家文化園區附近還有一間"寶島燻樟故事體驗館"可以參觀，可惜時間不太夠，不然真的很想進去拜訪一下，因為感覺好像很有趣。
騎著騎著肚子真的有點餓了，就在東勢這邊休息一下，順便吃個午餐。休了差不多之後，已經接近下午三點了，開始一口氣衝回到起點，之後就順著快速道路下方，往高美濕地移動。
雖然感覺上就是往海邊騎就對了，但是不知道為什麼就是一直在迷路，一下穿越小巷民宅、一下路過鄉間的產業道路、一下經過夜總會、一下穿過車水馬龍的高速公路交流道，搞得我暈頭轉向、心力憔悴，擔心著落日前是否能趕到高美濕地。
經過熱心的路人甲乙丙丁的指點之後，終於看到巨大的風扇，彷彿是看到了一絲的希望，本來越踩越沒力的我，但突然燃起了力量，奮力地向前踩。皇天不負苦心人，終於在落日前趕到了
在溼地上，有許多潮間帶的動植物，剛好有許多的白鷺鷥在覓食，和太陽西下的畫面，構成一幅美麗的畫，讓人忘憂呀!讓我想到一句"夕陽無限好 只是近黃昏"，是如此的美麗但卻是如此的短暫。
越接近黃昏時刻，突然會冒出越多的人，大家都趕在落日前，猛力的按下快門捕捉瞬間的畫面，頓時整個場面非常的寧靜，可以好好的沉浸在這難得的美景。
事後才發現有一條木棧道可以通往濕地，可以近距離觀賞濕地和另一個角度拍照，但那時的我完全沒注意到。隨著夕陽漸漸地沉落了，也是準備要離開的時候了。
之後就往台中港火車站去，打算坐海線的火車回桃園。騎著騎著天色已經漸黑了，回頭望高美溼地的大風扇，已經越來越渺小了，被沉落的夕陽照著滿遍紅通通地。
台中港火車站真的有夠難找，隱藏在高架橋下道路小巷裡，而且全月台也只有我要搭車而已，也太少人了吧。由於這站只有區間車會經過，所以決定搭到下一站大甲之後，再換自強號回到桃園。到桃園時，已經是晚上10點多了，再騎車回到南崁，結束今日的行程。
後記:
以前一直不懂火車山線和海線的差異，經由這次之後，才知道竹南到彰化之間，有山線和海線之分，可是大部分的火車還是走山線居多，真的不走出門不知天下事。體驗過今日的后豐鐵馬道和東豐綠色走廊後，發現這兩條沿路上的風景都相當清幽、迷人且相平坦滑順，很適合全家大小一起來輕鬆騎車，且有個共通點就是都是由廢棄的鐵道活化利用改建而成，讓大家能再度欣賞沿途路線景色，這點做的相當不錯。相較之下，桃園的自行車道規劃，路線斷斷續續不連貫，沿途休息的位置似乎沒和當地特色連結，還有廢棄的桃林鐵路利用，是否能以台中這兩條自行車道為規劃的參考，值得我們繼續看下去。
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