結束了日月潭的行程後，下午打算來趟集集支線懷舊之旅，順著路線先來到車埕火車站這邊。這邊四面環山，散發出昔日木業小鎮風華。
車埕為集集支線的終點站，故有最後的火車站之稱。
舊火車站原為鋼筋水泥結構。
921地震後有重建，以木質材料為主要外觀，新的火車站材質素樸， 造型典雅。
匠心獨具的建築風貌，和山城的景觀搭配相得益彰。
這邊有展示一些舊款的車輛。
利用既有的鐵軌、月台、鐵路號誌等鐵道設施塑造場景。
沿著指標繼續往下逛，看到這邊的指標好貼心喔，有標示多種語言，可想而知觀光客很多。
先往貯木池和大車這邊移動。
以前從丹大林廠砍伐下來的木材經過載運至車埕貯放，眼前所見到的水池是貯木池。
這邊有步道可以繞一圈貯木池，但感覺需花一點時間，就沒走過去了。
車埕是個河岸小村，四周高山及清澈的水里溪環伺，擁有最美麗的小站的稱號。
接著走到車埕木業展示館參觀一下。
管理處為了讓遊客了解昔日丹大林區的林業發展史，以及車埕地區林產事業狀況的實況，斥資興建木業展示館。
振昌公司取得丹大林區的採伐權，開築丹大林道，運送木材到車埕加工。
因車埕為集集鐵路的終點站，為便於轉運木材，於是在車埕建木材加工廠， 並引進千名技工，開啟了車埕熱絡景象。
盡覽建築體結構之美，佐以實物模型，解說系統等設施。
呈現當年鋸木廠原貌，讓人身歷其境的參觀。
隨著產業的變遷，製糖與牧業均不復存在。
但所留下來的伐木歷程與鐵道歷史，成為最有價值的觀光資源。
這邊也有一區是規劃展示一些木製成品，也有自己DIY教學製作自己的木製產品。
沿著車埕老街方向走，會遇到一排的日式宿舍。
很喜歡車埕這邊的景色，有種懷舊日式風格的感覺。
許多木工廠已成廢墟現已成為著名的旅遊景點，結合鐵道文化與木材工業。
順著街道走了一圈，剛好開始飄起毛毛雨了，就趕緊先往停車場去了。
回到停車場後，就開車先離開車埕了，因為靠近山區已經開始下起午後雷陣雨了，先往下一站集集車站移動。
抵達集集火車站附近之後，發現連這邊也開始下起雨了，剛好肚子也有點餓了，就到附餐館吃個飯，點了一碗梅干控肉，還不錯吃耶且又不貴。
炸得金黃的豆腐淋上醬油膏，外酥內軟，熱熱的很好吃。
趁著雨勢越來越小時就離開餐館，準備來參觀著名的集集火車站。
集集火車站是由檜木所建造，是集集線上最具身價的木造老車站，但因921地震的影響，車站倒塌。
後由日本引進電腦模擬技術，重現集集車站的風貌。
直到2001年8月主體工程完工，集集火車站舊貌再度重現國人面前。
集集線鐵路通車之後，貨物集散地的地位被鄰近的水里所取代，往日的繁榮景象雖然不再，卻意外成為觀光客的最愛。
買了一張月台票進去參觀一下，此時又開始下起雨來了，就躲到月台底下避雨去。
由於天候不佳，應該也拍不出什麼藍天白雲的背景，所以開始試一些相片效果。
檜木建造古色古香的集集火車站，更是一定要留影的地標。
雨中的集集火車站別有一番風情。
集集支線中斷了一年多，在台鐵的積極重建下，目前它仍是台鐵三大支線中人氣最旺的一條。
集集支線是全國第一條觀光鐵道，成了全台最受歡迎的火車站，同時也帶動了集集支線的發展。
來往的旅客，在月台邊等待著列車的到來，而我卻是等著雨勢變小。
之後有一台彩繪的區間車開過集集火車站，準備往終點站車埕去。
車站外面的廣場這邊有陳列一輛相當有歷史的火車頭。
這老火車頭，彷彿見證到集集支線的歷史歲月，完成階段性任務功成身退的感覺。
廣場這邊也有一間小屋有台灣鐵道各支線簡介，可以順便了解一下。
結束集集火車站的參訪後，天空似乎又開始飄起午後雨，趁著雨勢還不大，趕緊先回到車上，之後就是一陣大雨了，想說時間也差不多了，就開車北上回桃園去，結束這兩天一夜的旅行。
車埕為集集支線的終點站，故有最後的火車站之稱。
舊火車站原為鋼筋水泥結構。
921地震後有重建，以木質材料為主要外觀，新的火車站材質素樸， 造型典雅。
匠心獨具的建築風貌，和山城的景觀搭配相得益彰。
這邊有展示一些舊款的車輛。
利用既有的鐵軌、月台、鐵路號誌等鐵道設施塑造場景。
沿著指標繼續往下逛，看到這邊的指標好貼心喔，有標示多種語言，可想而知觀光客很多。
先往貯木池和大車這邊移動。
以前從丹大林廠砍伐下來的木材經過載運至車埕貯放，眼前所見到的水池是貯木池。
這邊有步道可以繞一圈貯木池，但感覺需花一點時間，就沒走過去了。
車埕是個河岸小村，四周高山及清澈的水里溪環伺，擁有最美麗的小站的稱號。
接著走到車埕木業展示館參觀一下。
管理處為了讓遊客了解昔日丹大林區的林業發展史，以及車埕地區林產事業狀況的實況，斥資興建木業展示館。
振昌公司取得丹大林區的採伐權，開築丹大林道，運送木材到車埕加工。
因車埕為集集鐵路的終點站，為便於轉運木材，於是在車埕建木材加工廠， 並引進千名技工，開啟了車埕熱絡景象。
盡覽建築體結構之美，佐以實物模型，解說系統等設施。
呈現當年鋸木廠原貌，讓人身歷其境的參觀。
隨著產業的變遷，製糖與牧業均不復存在。
但所留下來的伐木歷程與鐵道歷史，成為最有價值的觀光資源。
這邊也有一區是規劃展示一些木製成品，也有自己DIY教學製作自己的木製產品。
沿著車埕老街方向走，會遇到一排的日式宿舍。
很喜歡車埕這邊的景色，有種懷舊日式風格的感覺。
許多木工廠已成廢墟現已成為著名的旅遊景點，結合鐵道文化與木材工業。
順著街道走了一圈，剛好開始飄起毛毛雨了，就趕緊先往停車場去了。
回到停車場後，就開車先離開車埕了，因為靠近山區已經開始下起午後雷陣雨了，先往下一站集集車站移動。
抵達集集火車站附近之後，發現連這邊也開始下起雨了，剛好肚子也有點餓了，就到附餐館吃個飯，點了一碗梅干控肉，還不錯吃耶且又不貴。
炸得金黃的豆腐淋上醬油膏，外酥內軟，熱熱的很好吃。
趁著雨勢越來越小時就離開餐館，準備來參觀著名的集集火車站。
集集火車站是由檜木所建造，是集集線上最具身價的木造老車站，但因921地震的影響，車站倒塌。
後由日本引進電腦模擬技術，重現集集車站的風貌。
直到2001年8月主體工程完工，集集火車站舊貌再度重現國人面前。
集集線鐵路通車之後，貨物集散地的地位被鄰近的水里所取代，往日的繁榮景象雖然不再，卻意外成為觀光客的最愛。
買了一張月台票進去參觀一下，此時又開始下起雨來了，就躲到月台底下避雨去。
由於天候不佳，應該也拍不出什麼藍天白雲的背景，所以開始試一些相片效果。
檜木建造古色古香的集集火車站，更是一定要留影的地標。
雨中的集集火車站別有一番風情。
集集支線中斷了一年多，在台鐵的積極重建下，目前它仍是台鐵三大支線中人氣最旺的一條。
集集支線是全國第一條觀光鐵道，成了全台最受歡迎的火車站，同時也帶動了集集支線的發展。
來往的旅客，在月台邊等待著列車的到來，而我卻是等著雨勢變小。
之後有一台彩繪的區間車開過集集火車站，準備往終點站車埕去。
車站外面的廣場這邊有陳列一輛相當有歷史的火車頭。
這老火車頭，彷彿見證到集集支線的歷史歲月，完成階段性任務功成身退的感覺。
廣場這邊也有一間小屋有台灣鐵道各支線簡介，可以順便了解一下。
結束集集火車站的參訪後，天空似乎又開始飄起午後雨，趁著雨勢還不大，趕緊先回到車上，之後就是一陣大雨了，想說時間也差不多了，就開車北上回桃園去，結束這兩天一夜的旅行。
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